Ny fitoriana fitoriana fanampiny diso tamin'ny fianjeran'ny Boeing 737-8 MAX, natao ho fiaramanidina Ethiopian Airlines 302, dia napetraka tany Chicago, IL, tamin'ny fahafatesan'i Virginia Chimenti, avy tany Roma, Italia ary Ghislaine De Claremont, avy any Wallonia, Belzika. Chimenti sy De Claremont dia isan'ireo olona 157 maty tamin'ny fianjerana tamin'ny fiaramanidina ET10 tamin'ny 2019 martsa 302 tao Addis Ababa, Etiopia.
Ny fitoriana dia napetraka tao amin'ny Fitsarana Distrikan'i Etazonia ho an'ny Distrika Avaratra any Illinois avy amin'ny orinasan-dalàna monina any New York, Kreindler & Kreindler LLP, miaraka amin'ireo mpanolotsaina mpiara-miasa ao amin'ny Power Rogers & Smith LLP monina any Chicago, Fabrizio Arossa avy any Freshfields Bruckhaus Deringer LLP any Roma (amin'ny anaran'ny fianakavian'i Virginia Chimenti), ary i Jean-Michel Fobe avy amin'ny Sybarius Avocats, Bruxelles, Belzika (amin'ny anaran'ny fianakavian'i Ghislaine De Claremont). Ireo voampanga amin'ity raharaha ity dia ny Boeing Company monina any Chicago sy ny Rosemount Aerospace, Inc. ao Minnesota.
Fitsarana roa no napetraka tamin'ny 2 Mey teo amin'ny anaran'ny fianakavian'i Carlo Spini sy ny vadiny Gabriella Viciani, avy amin'ny Faritanin'i Arezzo, Italia, mpitsabo sy mpitsabo mpanampy iray izay handeha ho any amin'ny asa fitoriana maha-olombelona any Kenya.
Nanokana ny fiainany hiady amin'ny hanoanana eran-tany i Chimenti, ary tamin'ny faha-26 taonany, dia mpanolo-tsaina ho an'ny Fandaharan'asan'ny Firenena Mikambana Momba ny Sakafo (WFP). Nandritra ny fianarany ny mari-pahaizana bakalorea tao amin'ny Oniversiten'i Bocconi any Milan, dia nanomboka niasa tao amin'ny ONG iray ao Nairobi, Kenya izy izay miaro ireo ankizy marefo monina ao amin'ny tanàna kely Dandora. Nahazo ny mari-pahaizana maîtrise tao amin'ny Sekolin'ny Fianarana Tatsinanana sy Afrikana any Londres izy ary nanomboka niasa tao amin'ny Tahirim-bolan'ny Firenena Mikambana momba ny Fampandrosoana sy ny Tahirim-pambolena ho an'ny Fambolena, nitarika ny asany amin'ny fanamorana ny modely maharitra amin'ny famongorana ny fahantrana sy ny hanoanana. Namoy ny ray aman-dreniny sy ny rahavaviny izy.
Ghislaine De Claremont dia banky manokana ao amin'ny ING Bank any Wallonia, Belzika. Ray aman-dreny tokan-tena izy izay nitaiza zanakavavy roa, ka ny iray tamin'izy ireo dia lasa paraplegika taorian'ny nahatrarana azy sy ny rahavaviny ary ny reniny tamin'ny fifampitifirana teo amin'ny polisy sy ny mpanao heloka bevava mahery setra tamin'ny 1995, namono an'i Melissa Mairesse, ilay zandriny vavy, tao amin'ny 10. ivon'ny tadin'ny hazon-damosina teo amin'ny faha-60 taonany. Navela nandeha seza misy kodiarana i Melissa ary i Ghislaine De Claremont no nikarakara sy niaro ny filan'ny zanany vavy. Melissa, sy ny zokiny vavy, Jessica Mairesse, dia nikarakara fitsangatsanganana safari afrikanina ho fanomezana ny faha-302 taonany ho an'ny reniny be fanoloran-tena. Tao anatin'ity dia ity i De Claremont rehefa maty tamin'ny sidina ETXNUMX izy.
Justin Green, mpiara-miombon'antoka amin'ny Kreindler & Kreindler LLP ary mpanamory miaramila voaofana, dia nilaza hoe: "Nilaza tamin'ny Federal Aviation Administration (FAA) i Boeing fa ny Boeing 737-8 MAX's Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) dia tsy mety hiteraka loza raha toa ka misy loza. tsy niasa ary ny FAA dia namela an'i Boeing hijery ny fiarovana ny rafitra miaraka amin'ny fanaraha-maso kely na tsy misy FAA. Fa ny MCAS dia rafitra misy tsininy mahafaty izay efa niteraka lozam-piaramanidina roa. Boeing dia nanamboatra ny MCAS-ny mba hanosehana ho azy ny oron'ny fiaramanidina midina mankany amin'ny tany mifototra amin'ny fampahalalana omen'ny zoro tokana amin'ny sensor fanafihana. Boeing dia nanamboatra ny MCAS mba tsy hijereny raha marina na azo itokisana ny angona momba ny fanafihana ary tsy nandinika raha ambony ny tany ny haavon'ny fiaramanidina. Boeing dia nanamboatra ny rafitra mba hanosika imbetsaka ny orona hidina ary hiady amin'ny ezak'ireo mpanamory mitady hamonjy ny fiaramanidina. Ny famolavolana MCAS an'i Boeing dia namela ny tsy fahombiazan'ny sensor iray amin'ny fanafihan'ny fanafihana iray hiteraka lozam-piaramanidina roa ary izy no endrika ratsy indrindra teo amin'ny tantaran'ny fiaramanidina ara-barotra maoderina. "
"Mitady fahasimbana amin'ny famaizana izahay satria ny politikam-bahoaka matanjaka ao Illinois dia manohana ny fitazonana ny Boeing noho ny fitondran-tena niniany natao sy natao an-tsirambina, indrindra ny fandavany, na dia ankehitriny aza, hanaiky fa ny Boeing 737-8 MAX izay manana fototra dia manana olana ara-piarovana na dia ny fiaramanidina aza mifototra amin'ny tany ary terena i Boeing hamaha ny olany farany izay nahatonga ny loza roa an'habakabaka nandritra ny fotoana fohy niainan'ny fiaramanidina, "hoy i Todd Smith, mpiara-miasa amin'ny Power Rogers & Smith LLP
Ny fitoriana napetraka androany amin'ny anaran'ny fianakavian'ireo niharam-boina dia mamintina ny fitakiany, amin'ny ampahany:
"Boeing tsy nahomby tamin'ny fametahana tsara ireo mpanamory fiaramanidina manokana momba ny antsipiriany lehibe momba ny MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), ao anatin'izany ny fahefany manindry haingana ny oron'ny Boeing 737-8 MAX, ary, araka izany, ireo mpanamory fiaramanidina dia tsy nanao fiarovana ampy. famerenana ny rafitra. ”
"Namidin'ny Boeing ny fiaramanidina Boeing 737-8 MAX na dia fantany aza fa ny lafiny fiarovana, fantatra amin'ny maha zoro ny fanafihana dia tsy mitovy hevitra, natao hampahafantarana avy hatrany ny mpanamory fiaramanidina fa tsy nahomby ny iray amin'ireo zoro an'ireo sensor sensor fanafihana, dia tsy niasa tamin'ny fiaramanidina. . "
"Ny Boeing dia nametraka ny tombotsoany ara-bola alohan'ny fiarovana ny mpandeha sy ny ekipa mpandeha rehefa nampandeha ny famolavolana, ny fanamboarana ary ny fanamarinana ny Boeing 737-8 MAX izy io, ary rehefa naneho ny tsy marina tamin'ny besinimaro, ny FAA, ary ny mpanjifan'ny Boeing fa soa aman-tsara ny manidina, izay nanohizan'i Boeing fa na dia taorian'ny fianjeran'ny ET302 aza. ”
"Amin'ny maha endri-javatra vaovao azy, ny famolavolana sy ny fiasan'ny MCAS dia takiana mba hojerena sy eken'ny FAA, saingy ny famerenana ny MCAS dia tsy vita nandritra ny hetsika fanarahan-dalàna izay nialoha ny fanamarinana ny Boeing 737-8 MAX ary tsy vita na dia taorian'ny fianjeran'ny [Flight Air Lion] 610. ”
Anthony Tarricone, mpiara-miombon'antoka amin'ny orinasa Kreindler ihany koa, dia nilaza hoe: "Ny raharaha dia hifantoka amin'ny ampahany, amin'ny fifandraisana mifamatotra eo amin'ny Federal Aviation Administration (FAA) sy Boeing, izay ahafahan'ny injeniera Boeing miasa amin'ny maha-inspektera fiarovana FAA voatendry mandritra ny fotoana. dingana fanamarinana. Ny 737-8 MAX dia voamarina fa azo antoka raha tsy misy ny MCAS ary ny fomba tsy fahombiazany dia iharan'ny fitsapana sy famakafakana henjana dia mampiseho fa ny FAA dia nosamborin'ny indostria izay tokony hofeheziny. Ny lobbying indostrialy mifantoka amin'ny fampisondrotana ny tombom-barotry ny orinasa noho ny fiarovana ny mpandeha dia tsy mampiroborobo ny fanamarinana fiaramanidina azo antoka. "
