Mbola ao anaty rano mafana i Boeing. Taorian'ny an famelabelarana tsy mbola nisy toy izany nataon'ny European Union Airline Safety Agency (EASA), ny lehiben'ity fikambanana ity, Patrick Ky, dia naneho fisalasalana momba ny fenitry ny fiarovana Boeing/FAA ary nanome toky ny fijoroana ho henjana kokoa amin'ny fanesorana ilay Boeing 737 MAX mahafaty,
FlyersRight.org nahazo dinidinika manokana.
FlyersRights: Miaraka amin'ny MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), Boeing dia toa nanampy endrika fiarovana valopy ho an'ny 737 MAX. Mino izahay fa ny MCAS dia ampiharina ao amin'ny Rockwell-Collins EDFCS-730 autopilot/flight control computer(s) (FCC). Ny maritrano ao amin'ny 737 MAX FCC dia toa tena tranainy kokoa sy voafetra raha oharina amin'ny rafitry ny rafitra fiarovana valopy A320neo. Indrindra fa eo amin'ny sehatry ny tsy fahampian'ny sensor, ny fitiliana ny tena ary ny tsy fitoviana amin'ny rindrambaiko (mino izahay fa loharano tokana ny rindrambaiko).
Fanampin'izany, ny filozofia automatique eo anelanelan'ny 737 sy ny A320neo dia toa tsy mitovy amin'ny hoe ny rafitra A320neo dia manome fifehezana bebe kokoa ny mpanamory, amin'ny alàlan'ny fivoaran'ny lalàna mifehy ny sidina, ho setrin'ny fahadisoana sy/na ny tsy fahombiazan'ny rafitra. Ny rafitra MCAS dia toa tsy miasa amin'ny fitsipika mitovy.
Inona, raha misy, ny fiantraikan'ny fizotry ny fanamarinana an'ny EASA?
EASA: Ny fiaramanidina dia voamarina mifototra amin'ny fihetsiketsehana fa ny famolavolana azy dia mifanaraka amin'ny fepetra takian'ny fiaramanidina mifandraika amin'izany ary ny endri-javatra rehetra dia azo antoka. Ny fepetra takiana amin'ny fiaramanidina dia tsy misy fepetra. Miankina amin'ny teknolojia sy rafitra rafitra ampiasaina, ny fiaramanidina dia afaka mahafeno ny tanjona fiarovana amin'ny fomba hafa. Noho izany, tsy hampitaha ny fiaramanidina amin'ny hafa izahay, fa hanombantombana ny fomba hanarahan'izy ireo ny fepetra takiana.
Mino izahay fa ny lisitry ny fitaovana faran'izay kely indrindra ho an'ny andiany A320 dia tsy mamela ny sidina raha toa ka tsy miasa ny iray amin'ireo fanafanana ho an'ny sensor telo amin'ny fanafihana. Ny lisitry ny fitaovana faran'izay kely indrindra ho an'ny 737 MAX dia toa mamela ny sidina raha toa ka tsy miasa ny iray na ny roa amin'ny lafiny roa amin'ny fanafanana sensor.
FR: Tsy fantatra ny toetoetran'ny fahamarinan'ny fiaramanidina 737 MAX miaraka amin'ny MCAS kilemaina. Raha manapa-kevitra ny EASA fa tsy azo ekena ny fiaramanidina 737 MAX miaraka amin'ny kilema MCAS, inona no mety ho fiantraikan'izany amin'ny fepetra fanofanana mpanamory? Indrindra indrindra, mety ho toe-javatra maika ve ny tsy fahombiazan'ny MCAS ao anaty sidina?
Inona, raha misy, ny fiantraikan'ny fizotry ny fanamarinana an'ny EASA?
EASA: Ny fahamarinan-toeran'ny fiaramanidina dia miankina amin'ny fepetra takian'ny fiaramanidina. Boeing dia tsy maintsy mampiseho ny fanarahan'ny fiaramanidina 737 MAX amin'ireo fepetra ireo. Ny vokatry ny tsy fahombiazan'ny rafitra izay mety hisy fiantraikany amin'ny fahamarinan-toeran'ny fiaramanidina dia mila tombana amin'ny alàlan'ny fomba famakafakana fiarovana azo ekena ary miankina amin'ny fepetra takian'ny fiaramanidina. Ny fepetra fanofanana mpanamory dia tsy natao hanonerana ny endrika tsy azo ekena amin'ny fanarahan-dalàna sy ny fiarovana.
Mino izahay fa i Boeing amin'ny ankapobeny na amin'ny ankapobeny dia nanamarina ny tenany manokana ny fiaramanidina 737 MAX, ao anatin'izany ny rindrambaiko solosaina fanaraha-maso ny sidina, eo ambanin'ny fandaharan'asan'ny FAA's Organization Designation Authorization (ODA).
FR: Inona ny toeran'ny EASA momba ny fanamarinana-tena? Mandrosoa, ho hitan'ny EASA ve ny fahamendrehan'ny fiaramanidina amerikana voamarina eo ambanin'ny rafitra ODA ho mitovy amin'ny fiaramanidina nohamarinin'ny FAA, mampiasa ny mpiasany manokana?
EASA: Ny fanadihadiana sasany dia mitohy amin'ny fizotran'ny fanamarinana arahin'ny FAA amin'ny raharaha B737 MAX. Ny EASA dia tsy te haneho hevitra momba ny "fanamarinan-tena" na ny haavon'ny delegasiona ho an'ny Boeing izay nomen'ny FAA.
FR: Boeing sy ny US Advisory panel dia nandray ny toerana fa ny fanovana rindrambaiko ihany no ilaina. Amin'ny ankapobeny, tsy misy fiovana amin'ny fitaovana, tsy misy fanavaozana ny fiaramanidina ary tsy misy fanofanana mpanamory amin'ny simulator MAX mihetsika feno dia ilaina mba hialana amin'ny fiaramanidina. Manaiky ve ny EASA?
EASA: Tsy mbola vita ny fandinihana ny famolavolanay ary tsy mbola nisy fehin-kevitra momba izany.
FR: Fantatsika fa ny MCAS sy ny automatisation sidina dia tsy ampiasaina amin'ny toe-javatra maika fotsiny fa miasa matetika amin'ny fanidinana ny fiaramanidina ary manafina ny tsy fandriam-pahalemana misy eo amin'ny famolavolana. Tsy fantatra mazava raha kilemaina na maty ireo rafitra ireo. Ho sarotra ho an'ny mpanamory ny manidina amin'ny tanana ny MAX raha tsy misy ireo rafitra ireo?
Hanandrana sidina ny MAX ve ny EASA amin'ny fampiasana ny mpanamory andrana miaraka amin'ny MCAS sy ny automatisation sidina tsy kilema, sa hiantehitra amin'ny fitsapana Boeing sy FAA?
EASA: Ny EASA dia nametraka fepetra takiana amin'ny fanombanana ny sidina sy ny simulator miaraka amin'ny teboka fitsapana 70 hodinihina, mandrakotra ny asa mahazatra sy tsy mahazatra. Ny fanombanana simulator dia natao tamin'ny volana Jona sy Jolay.
Anisan'ireo dingana manaraka ny fitsapana sidina nataon'ny EASA tamin'ny Boeing 737 MAX novaina izay haharitra herinandro feno.
FR: Tamin'ny fihainoana ny masoivohon'ny 19 MAX tao amin'ny Kongresy Amerikana tamin'ny 737 Jona, kapiteny Sullenberger, lehiben'ny mpanamory fiaramanidina Amerikana sy lehiben'ny sendikà Dan Carey sy Randy Babbitt, lehiben'ny FAA teo aloha ary mpanamory za-draharaha, dia samy nanamarina fa betsaka kokoa ny fiofanana simulator mpanamory fiaramanidina ilaina, fa ny FAA sy ny zotram-piaramanidina dia nanapaka ny fanofanana simulator mpanamory, fa ny mpanamory dia mila mahafehy ny fepetra vonjy maika 100 eo ho eo ary ny torolalana amin'ny tanana matetika dia manana mpanamory manatanteraka asa tsy azo tanterahina.
Inona ny toeran'ny EASA momba ny fanofanana simulator mpanamory ho an'ny fepetra vonjy maika?
EASA: Mbola tsy vita ny fandinihanay ny fepetra takian’ny fanofanana mpanamory ary tsy mbola nisy fehin-kevitra momba izany.
FR: Ny MAX dia tsy nomena anarana hampiasa seranam-piaramanidina avo amin'ny toetr'andro mafana, fa navela hiainga tamin'ny seranam-piaramanidina toy izany tao Etiopia tamin'ny fampiasana lalamby lava amin'ny hafainganam-pandeha avo dia avo izay nahatonga ny fiaramanidina tsy afaka nifehy tamin'ny tanana ny fianjerana tamin'ny 10 martsa.
Inona ny toeran'ny EASA, raha misy, amin'ny famerana ny fiaramanidina amin'ny andro mafana indrindra amin'ny seranam-piaramanidina avo?
EASA: Mandeha ny fanadihadiana momba ity lozam-pifamoivoizana ity ary tsy te haneho hevitra momba izany izahay. Ny fiaramanidina dia voamarina miaraka amin'ny valopy miasa ary misy fetra amin'ny toetry ny andro sy ny haavon'ny seranam-piaramanidina amin'ny fiaingana.
FR: Vitsy ny simulator MAX mihetsika feno, fa maro ny simulators Regular 737. Tsy fantatra mazava raha azo ovaina ny simulator 737 mba haka tahaka ny MAX.
Manana hevitra momba izany ve ny EASA na ingahy Ky? Raha tsy izany, inona no kasain'ny EASA hatao mba hahazoana antoka fa ny mpanamory MAX rehetra dia mila fiofanana simulator ilaina sy ilaina?
EASA: Ny fanofanana mpiasan'ny sidina dia tsy mitaky fiofanana ara-dalàna momba ny simulator sidina manokana amin'ny maodely fiaramanidina. Tsy mahazatra fa, miankina amin'ny fahasamihafana misy eo amin'ny modely roa, ny mpiasan'ny sidina dia ampiofanina amin'ny simulator sidina tsy voafaritra amin'ny modely (amin'ity tranga ity dia simulator sidina B737 NG) ary avy eo dia omena fiofanana momba ny fahasamihafana mifototra amin'ny ordinatera. ankoatry ny. Hita fa azo ekena sy mandaitra izany amin'ny tranga maromaro. Raha ny momba ny B737 max dia tsy mbola vita ny famerenana ny fepetra takian'ny fanofanana mpanamory ary tsy mbola nahatratra ny fehin-kevitra momba izany.
Tahaka ny fandinihan'ny FAA ny fanamboarana rindrambaiko natolotr'i Boeing ho an'ny 737 MAX – manana drafitra hafa ny EU.
Ny masoivohon'ny fiarovana an'habakabaka any Eoropa (EASA) dia nanakiana ny FAA noho ny zavatra lazainy ho tsy fahampian'ny mazava sy mangarahara ho an'ny Boeing navela hanombantombana ny fiarovana ny sasany amin'ireo endri-javatra mifehy ny sidina.
Tsy manome toky ny vahoaka manidina
Ny ankamaroan'ny Amerikanina matoky ny zotram-piaramanidina dia nanao ny zotom-pony mba handraisana ny dia azo antoka. Saingy, zara raha takatr'izy ireo fa ny FAA dia manome ny fenitry ny fiarovana, ary ny "fanamarinan-tena", izay nahafahan'i Boeing nifehy tena ny asa fanakianana toy ny rindrambaiko ao ambadiky ny fianjeran'ny 737 MAX mahafaty.
Ny kapiteny "Sully" Sullenberger vao haingana dia nandalo a
re-simulation ny loza amin'ny simulator 737 MAX. Hoy ny fanamarihany: “Na dia fantatro aza izay hitranga, dia hitako hoe mety ho lany ny fotoana sy ny haavon’ireo ekipa vao afaka namaha ny olana.”
Manaraka ny fitarihan'ny EASA ihany koa ny India, izay milaza
hanamarina ihany koa izany ny 737 MAX tsy miankina - tsy manaraka izay fanapahan-kevitry ny FAA momba ny fanalana ny fiaramanidina.
Nandritra ny fahavaratra, ny ankamaroan'ny manam-pahaizana dia tsy afaka nieritreritra ny hihodinkodina amin'ny vanim-potoanan'ny fararano raha tsy misy fanapahan-kevitra na fahatsapana hoe rahoviana no hamboarina. Betsaka ny zotram-piaramanidina no nahemotra ny fandaharam-potoanany MAX tamin'ny Janoary 2020.
The Economist dia manombatombana fa ny 737 MAX miorim-paka dia mitentina 4 lavitrisa dolara isaky ny ampahefatry ny zotram-piaramanidina, mpamatsy ary ny mpanamboatra fiaramanidina.
